«Если мы ничего не предпримем, они переедут нас по очереди», — сказал Ярослав Мишталь, директор Столичного Центра Безопасности. На встречу с комитетом безопасности в Варшавском городском совете также приехали представители полиции, городской стражи и Управление Городских Дорог.
В апреле Варшавский городской совет призвал правоохранительные органы бороться с проблемой курьеров и других лиц, чей элекротранспорт развивает скорость более 50 км/ч. Кроме того, они часто нарушают правила, устраивая гонки по тротуарам или велосипедным дорожкам.
В прошлом месяце полиция организовала показательную операцию, проверив на участках улиц 52 транспортных средства. Они выписали водителям 19 штрафов, а 4 запретили продолжить движение.
Ни полиция, ни городская стража не располагают данными о несчастных случаях с участием электровелосипедов. Службы не делают различий между ними и скутерами, мопедами или мотоциклами. Директор ZDM Лукаш Пухальски сообщил, что за предыдущие 2 года велосипедисты стали виновниками 48 и 34 аварий соответственно.
«В Польше нет нормативных актов, регулирующих движение электровелосипедов. Проблема растёт, и к ней следует подходить системно, требуя внесения изменений в законодательство. Для начала, введение номерных знаков и страхования ответственности третьих лиц для велосипедистов. Это позволит раньше обнаруживать транспортные средства, которых не должно быть на дороге», — сказала сотрудница полиции.
«В целом у нас есть проблема с людьми, передвигающимися на транспорте, который трудно назвать велосипедом», — сказал Збигнев Влодарчик, заместитель командира Варшавской городской стражи. Он добавил, что его подразделение провело 600 мероприятий против водителей электровелосипедов в 2023 году, 880 в 2024 году и 400 к маю этого года.
«Эти транспортные средства должны иметь номерные знаки. Тогда их пользователи больше не будут анонимными. У них будет меньше возможностей избежать или уклониться от ответственности. Однако это не входит в компетенцию Варшавского совета», — признал он.
Лукаш Пухальски из ZDM выразил протест: «Давайте не будем называть электровелосипедами транспортные средства, которые не являются электровелосипедами, а только имитируют их. Действительно ли мы хотим регистрировать велосипеды? У нас уже есть правила и множество инструментов для запрета использования электровелосипедов и мопедов на тротуарах и велосипедных дорожках».
Он добавил, что правоохранительные органы могут легко распознать транспортные средства, которые разгоняются не педалями, а рычагом на рулевом колесе.
«Любопытно, что сотни одинаковых транспортных средств используются курьерами и доставщиками продуктов питания, а компании, ответственные за них, утверждают, что они им не принадлежат», — сказал Пухальски.
Советники напомнили, что ZDM добилась определённых успехов в контроле электросамокатов (их операторы платят за аренду в общей сложности 100 000 квадратных метров для парковки на улицах и 100 000 злотых штрафов). Также была ограничена их скорость до 20 км/ч.
Так что же делать с электровелосипедами, которые напоминают велосипеды? Местные органы власти Варшавы и должностные лица мэрии взяли на себя обязательство лоббировать в Сейме и Министерстве инфраструктуры введение правил, которые облегчат проведение проверок полицией и городской стражей.
