Железнодорожный вокзал Warszawa Zachodnia в скором времени откроется полностью после пяти лет реконструкции. Но рядом с ним есть здание, которое нуждается в реконструкции множество лет — автовокзал Warszawa Zachodnia (Западный вокзал). Окрестности этого вокзала хаотичны и предлагают пассажирам автобусов спартанские условия. У компании PKS Polonus, управляющей этим вокзалом, появились новые планы: сначала реконструкция здания, а затем снос и постройка современного автовокзала.
«Это самый большой позор Варшавы, и музей Польской Народной Республики», — подобные жалобы на автовокзал Warszawa Zachodnia звучат уже много лет. «Я больше даже смотреть не могу на это здание», — заявлял ранее министр инфраструктуры Дариуш Климчак.
Контраст между железнодорожным и автобусным вокзалами, расположенными всего в нескольких десятках метров друг от друга, стал разительным. Автобусный участок, открытый на рубеже 1979/80 годов, похож на музей под открытым небом. Пассажиры начинают свой путь в ужасных условиях. Для тех, кто заканчивает свой путь здесь, это первое впечатление по прибытии в столицу. Нет навесов, скамейки обшарпанные, бордюры высокие, а дорога изрыта выбоинами. Выйти с чемоданами — задача не из лёгких.
«Группа PKP SA вскоре представит новые рекомендации по строительству и модернизации железнодорожных вокзалов. Надеюсь, что Западный вокзал Варшавы также будет включён в этот пакет», — заявил министр Климчак, отвечая на вопрос о том, как сделать так, чтобы территория автовокзала PKS не контрастировала так резко с ослепительно сверкающим железнодорожным участком.
«Мы собираемся построить новый автовокзал. Министерство инфраструктуры и Польские государственные железные дороги нас полностью поддерживают», — объявляет глава правления PKS Polonus Пётр Смогоржевский, задавая вопрос: «Чем отличается железнодорожный участок?» Затем он отвечает: «Туда вложено более 2,5 миллиардов злотых. Недавно открывшийся автовокзал в Люблине вызывает всеобщее восхищение, я недавно его видел. Город потратил на него 380 миллионов злотых, половина из которых поступила от Европейского Союза. А у нашей PKS нет доступа к таким средствам, потому что автобусные перевозки не так хорошо поддерживаются, как развитие железных дорог. Более того, с таким вокзалом, как в Люблине, мы быстро обанкротимся, потому что не хватит денег на его содержание. А при всей нищете и посредственности Западного вокзала там есть источники дохода. Мы также зарабатываем на своих объектах, среди которых сервисный центр, заправка и автомойка».
Таким образом, текущая концепция предусматривает строительство офисного здания и гостиницы на месте нынешней парковки Западного вокзала. Компания PKS Polonus хочет получить от этого прибыль для продолжения пассажирских перевозок. Препятствием к реализации проекта являются претензии на земли, оставшиеся после послевоенного указа Берута.
В настоящее время на станции Warszawa Zachodnia расположено 11 параллельных платформ. Это непрактичное и, более того, опасное решение, поскольку водители автобусов пересекают 13 пешеходных переходов. После сноса здания офиса и зала ожидания PKS («Нынешнее здание непригодно для эксплуатации и обслуживания 5 миллионов пассажиров в год») на этом месте будет построена одна платформа с многочисленными автобусными остановками в форме ёлочки. Останется всего два-три перехода. Так, например, работает станция в Катовице, где пассажиры имеют удобный доступ с крыши к автобусам, припаркованным по обеим сторонам широкого тротуара. Водители выезжают со своих остановок задним ходом и уезжают.
«Нам нужно пять лет на реконструкцию. Строительство будет сложным», — признаёт глава PKS Polonus. Сначала планируется реконструировать существующий зал ожидания и парковку, что обойдётся в несколько миллионов злотых, чтобы он просуществовал до 2030 года. Тогда же будет достроено новое здание вокзала с гостиницей.
Более серьёзные работы планируется начать весной 2026 года. Руководитель PKS Polonus показывает визуализации — результат работы архитекторов, которых он нанял в начале года.
«Суть в том, чтобы не тратить слишком много на то, что всё равно снесут. Одна только парковка перед вокзалом требует дренажа и ремонта поверхности на сумму 10 миллионов злотых, а мы хотим выделить на это всего 2-3 миллиона злотых», — заявляет глава PKS Polonus . «У нас также есть крайне неблагоприятные отчёты о техническом состоянии автобусных остановок. Мои предшественники выиграли тендер на новые навесы, но компания так и не приступила к работам. Это обнадёживает, ведь ещё в 2018 году было ясно, что на старых столбах ничего монтировать нельзя. К сожалению, автобусные остановки выглядят устрашающе и эстетически неприемлемо, но, по крайней мере, здесь безопасно», — завключил Пётр Смогоржевский.
Ниже представлена концепция нового вокзала Warszawa Zachodnia, которую демонстрировали обществу в 2022 году:
